@---rw8xs
2009年有一篇文章說《豐田混合動力光環不再》，結果14年過去了，純電的車子發展得怎麼樣不知道，但是混合動力在實用上是絕對不差的，那年我在澳洲買的普銳斯去年換了電池，跑了22萬公里才花了$1950買電池，平時加油只需要一半的油錢，自己保養三清，除輪胎外其它的耗材到現在還沒換過，肯定是省下來了。純電的車子最大的問題還是卡在動力電池的更換上，算一算還是划不來
@hiko1191
现阶段混动或者说增程车短距离能靠电池低成本通勤，长距离能通过烧油来回避充不上电的焦虑，而且综合油耗还比纯油低。不看一些长期耐久性问题的话确实算得上是版本答案了 在大多数场景下都能解决充电以及电池贵的问题之前，混动的安心感肯定是凌驾于纯电的 而且现在很多厂都把混动的电池容量也拉上来，通勤以及短途旅行全程用电都没问题，除了一些地区不送绿牌之外产品竞争力确实要比纯电强很多
@chaowa2003
這也許是全球最便宜的充電方法。嘉義市月租600元，充電免費。等於600元充到飽的概念。一天等於20元。用不到20公升的汽油費跑一個月，應該不用算了吧。我一個月開8000公里，終於找到了最省的充電方法。我的是MODEL 3 LR 。至於混動車對於上方的花費應該是很貴的。
@BruceAC
中国境内专利只是局域网的专利。一样是仿制。只限境内合法化。
@iany2448
混动确实方便，但是它有油电两套系统，成本不可避免的上去了。
@don427
五月份提了两台宋plus dmi，爽歪歪
@轩辕氏-n2p
说啥我都不可能买混动 以及 电动，只开纯油
@ntr1381
然後台灣悲哀, 原本混合動力可以貨物稅減半, 現在是價格100萬以下才能
@legend1080
畢竟，看看中共的比亞迪一直在到處把吐槽自己跟自家車子出狀況的影片檢舉下架。 表示中共自產純電車還是有不少問題，發展很好前景廣大是一回事，但是平民消費者的需求又是另外一回事。 可能寧可頂著雙套保養，也要有油車的部分來保持一種穩定性。
@berkeleybsdgfw4541
火化时别叫
@tkrover
主要是中國人民發現電車很多問題了吧 中國汽油又貴
@alexyoung3609
第二✌️
@轩辕氏-n2p
byd，beat your dad😂
@科学家-n8z